NORTH AMERICAN F-51D MUSTANG KOREAN WAR 1/72
Review: 5 - "A masterpiece of literature" by , written on May 4, 2006
I really enjoyed this book. It captures the essential challenge people face as they try make sense of their lives and grow to adulthood.
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TAMIYA

NORTH AMERICAN F-51D MUSTANG KOREAN WAR 1/72

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Disegnata in un hotel di New York nell'aprile del 1940, la North American Aviation Corporation NA73X divenne uno dei migliori combattenti usciti dalla seconda guerra mondiale. Il corpo aereo dell'esercito americano gli diede il titolo di P (per Pursuit) 51, ed è stato chiamato Mustang dagli inglesi. Tra le numerose varianti della Mustang, il P-51D è considerato la versione definitiva ed è stato il primo ad avere il tettuccio a bolle. Furono costruiti più modelli "D" di qualsiasi altra variante, con un totale di 9.603 prodotti. Armato di sei mitragliatrici calibro .50, tre in ogni ala, con 400 colpi per ogni cannone interno e 270 colpi per gli altri quattro, più piloni sotto alare per taniche di carburante ausiliarie o bombe da 1000 libbre, il Mustang era un vero aeroplano per piloti di caccia. Alla fine della seconda guerra mondiale, i Mustang erano in funzione in tutto il mondo, volare in diverse nazioni aeronautiche. Quando scoppiò il conflitto coreano, centinaia di F (per i caccia) 51 "erano in Giappone in attesa di raschiatura. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con Forward Air Controllers (FAC "s) a terra in Corea. Il principale svantaggio di ciò era la suscettibilità del motore raffreddato a liquido dell'F-51 al fuoco antiaereo e di armi di piccolo calibro durante l'attacco a bersagli terrestri. Questo fece sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 sono stati abbattuti in combattimento con altri velivoli. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con i Forward Air Controller (FAC "s) sul terreno in Corea. Il principale svantaggio di questo era l'F- Motore da 51 "raffreddato a liquido suscettibile al fuoco antiaereo e di armi di piccolo calibro quando si attaccano bersagli a terra. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 furono abbattuti in combattimento con altri velivoli. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con i Forward Air Controller (FAC "s) sul terreno in Corea. Il principale svantaggio di questo era l'F- Motore da 51 "raffreddato a liquido suscettibile al fuoco di antiaerei e armi leggere quando si attaccano bersagli a terra. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 sono stati persi in tre anni, con solo 10 abbattuti in combattimento con altri aerei. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 furono abbattuti in combattimento con altri velivoli. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 sono stati persi in tre anni, con solo 10 abbattuti in combattimento con altri aerei.
Disegnata in un hotel di New York nell'aprile del 1940, la North American Aviation Corporation NA73X divenne uno dei migliori combattenti usciti dalla seconda guerra mondiale. Il corpo aereo dell'esercito americano gli diede il titolo di P (per Pursuit) 51, ed è stato chiamato Mustang dagli inglesi. Tra le numerose varianti della Mustang, il P-51D è considerato la versione definitiva ed è stato il primo ad avere il tettuccio a bolle. Furono costruiti più modelli "D" di qualsiasi altra variante, con un totale di 9.603 prodotti. Armato di sei mitragliatrici calibro .50, tre in ogni ala, con 400 colpi per ogni cannone interno e 270 colpi per gli altri quattro, più piloni sotto alare per taniche di carburante ausiliarie o bombe da 1000 libbre, il Mustang era un vero aeroplano per piloti di caccia. Alla fine della seconda guerra mondiale, i Mustang erano in funzione in tutto il mondo, volare in diverse nazioni aeronautiche. Quando scoppiò il conflitto coreano, centinaia di F (per i caccia) 51 "erano in Giappone in attesa di raschiatura. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con Forward Air Controllers (FAC "s) a terra in Corea. Il principale svantaggio di ciò era la suscettibilità del motore raffreddato a liquido dell'F-51 al fuoco antiaereo e di armi di piccolo calibro durante l'attacco a bersagli terrestri. Questo fece sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 sono stati abbattuti in combattimento con altri velivoli. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con i Forward Air Controller (FAC "s) sul terreno in Corea. Il principale svantaggio di questo era l'F- Motore da 51 "raffreddato a liquido suscettibile al fuoco antiaereo e di armi di piccolo calibro quando si attaccano bersagli a terra. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 furono abbattuti in combattimento con altri velivoli. Poiché possedevano una manovrabilità a velocità troppo bassa che era assente nei nuovi jet che entravano in servizio, l'F-51 era l'ideale per lavorare con i Forward Air Controller (FAC "s) sul terreno in Corea. Il principale svantaggio di questo era l'F- Motore da 51 "raffreddato a liquido suscettibile al fuoco di antiaerei e armi leggere quando si attaccano bersagli a terra. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 sono stati persi in tre anni, con solo 10 abbattuti in combattimento con altri aerei. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 furono persi in tre anni, di cui solo 10 furono abbattuti in combattimento con altri velivoli. Ciò ha fatto sì che il Mustang avesse il più alto rapporto di perdita di qualsiasi aereo in Corea. Un totale di 194 sono stati persi in tre anni, con solo 10 abbattuti in combattimento con altri aerei.
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